配资用户应该如何抓住专业炒股配资公司来获取更多实用的信息呢？大多数配资新闻网站发布的配资新闻信息会存在不确定性或者是不真实性，会给配资用户会造成一定的误导。因此，配资用户应该选择正规的配资新闻平台的新闻才比较安全可靠。
名不见经传的团车，近日可谓火了一把。
今年初，专业炒股配资公司,汽车互联网平台团车高调宣布进军造车行业，其CEO闻伟也表示团车会和业内顶尖团队合作，实现优势互补。按计划，团车首款车型会在今年“金九银十”期间开启预售，明年正式交付。
虽然入局造车算是一件大事，但由于团车此前知名度不高，此消息并没引起太多人关注，直到理想专业炒股配资公司,汽车创始人李想为其“添了一把火”。
就在团车宣布造车的一周后，李想在其个人微博中转发了一篇闻伟的媒体专访报道，并且对专访中的观点发表了自己的看法：“居然有人可以把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”
对此评价，闻伟很快也在其个人微博中回应了李想，称“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生，谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”随后他还邀请李想参加首次产品发布会。
李想与闻伟的隔空喊话，源双方个人微博
经此一役，不仅让团车在质疑声中顺利登上热搜火了一把，同时也让公众和业内都知道了团车和它要造车的事情。
像这样的事，在专业炒股配资公司,汽车互联网行业中，团车并不是首例。
去年4月1日，易车在其官微发布了一个预热视频，并表示是“易车首个新车发布会”，这一消息一度备受业内关注。事实证明，这一举动只是易车蹭了一下“造车”的热度，但彼时外界也有声音认为，易车不是没有造车的可能。
前有易车“蹭热度”，后有团车来造车，这些专业炒股配资公司,汽车互联网平台纷纷盯上造车的背后，其实凸显着这些平台的困境。
团车在宣布造车之前，其业绩情况就已陷入颓势之中。据Wind数据显示，团车去年第三季度营收同比和环比均处于下滑之中，净利润方面也继续处于亏损之中，并且环比处于三位数的扩大中。另据车市物语报道，团车内部目前已经全员待岗发不出工资了。
比团车稍微有些名气的易车和专业炒股配资公司,汽车之家，日子也不怎么好过。前者虽然经历了退市后，背靠腾讯，但在去年被国家工信部曝出泄露用户信息，一度遭到大规模用户投诉；后者更是在今年被曝出大规模裁员，业绩也处于下滑之中。
对于这些专业炒股配资公司,汽车互联网平台而言，与造车只有一线之隔，而如今率先入局造车的团车，能否为整个行业走出一条脱困的明路？
1
试造车的“团车们”
“对于造车这件事，我觉得至少有五成以上的胜算。”
就在团车官宣造车的9天后，闻伟在团车北京总部对众多媒体说出了这句话。在他看来，虽然相比于“蔚小理”等新能源车企进场较晚，但这个赛道未来两年左右还会有窗口期，尤其是细分市场，会给新的品牌更多机会。
或许正是有了这份自信，团车在今年年初官宣造车时，特意在自己的官微上艾特了蔚来理想和小鹏三大车企，有向这三家已站在造车新势力头部的车企发起挑战的意思。
除了有对行业的观察，所谓的团队也给了闻伟造车的自信。据他介绍，团车造车的最大动力来自于一个100多人的外来团队，虽然人数只有100多人，却可以承担产品规划造型设计工程开发测试底盘三电智能驾驶智能座舱系统化整合方案生产支持供应商管理几乎所有造车流程。
“这个团队具有20多年的造车经验，在技术样车上都有沉淀，既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车物流车。”闻伟说道。
在闻伟的描述中，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁，我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁。”
按照团车介绍，第一款车型会采用成熟方案成熟技术成熟供应商，产品本身质量品控是完全成熟可控的，定价10万元-20万元区间，2022年“金九银十”期间就能预售了。
对于车型动力模式的选择上，闻伟表示会首选纯电，主要是因为他口中的那个团队有太阳能和氢能方面的经验，选择的余地比较大。
而对于车型产品的规划上，团车认为除了第一款车会选用一款半成品之外，之后的车型有可能全新开发，未来三年要出两款车，面对的人群很可能不一样。
造车之后就会面对如何卖车的问题。按照团车的计划，造车会依靠这一团队，之后的卖车团车会依靠它的渠道和销售网络。“他们对卖车有敬畏之心，我们对造车有敬畏之心”。闻伟这样说道。
虽然从闻伟的介绍中，可以看到他对这个100多人的团队很信任，但他也做出了如果首款车型失败的考虑。“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
在这样的一系列透露下，虽然展现了有关团车造车的一些前期计划和布局，但对于一些造车的关键信息，团车目前或许还未确定。
比如对于产品定位方面，团车虽然表示要做出差异化，希望做一个现在完全没有的品牌和车型。但具体如何差异化却表示还没想好。而对于品牌定位品牌理念及具体的细分市场方面，同时也是没有确定的状态。
而对于最为关键的造车团队，目前也只存在于闻伟的口中，按照他的解释，是因为“没有发布公告，没办法说具体哪家。”
正因如此，在团车宣布入局造车和闻伟接受采访后，业内对于团车造车并不怎么看好，“对于造车来说，虽然团车与专业炒股配资公司,汽车行业比较近，但就目前仅有信息来看，是不足以支撑起造车这个庞大工程的。”国内某新能源车企研发负责人孙浩告诉连线出行。
有同样看法的还有李想，这才有了出现在他个人微博中的那段话：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所不能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。”
言外之意，李想或许认为团车造车就是一场闹剧。而这样的闹剧，不仅发生在团车身上。
去年4月1日，易车官微突然发布了一条有关“易车首个新车发布会”的预热视频，并表示这一发布会会在当晚举行，在视频中确实可以看到一些车辆的轮廓和内饰。
易车为“造车”预热，源易车官微
由此，该微博发出后，一度成为了业内关注的焦点事件，毕竟易车作为国内专业炒股配资公司,汽车互联网行业头部玩家入局造车，也算是大事一件。
但未曾想到的是，当晚的这场发布会并未发布任何实质性的产品或者概念车，只是任由主持人天马行空地开了一通玩笑，并且在发布会结束时表示“易车不造车，大家愚人节快乐。”
彼时，公众和业内很多人才明白过来，“易车造车”只是一个愚人节玩笑。虽然如此，但业内也有声音表示，随着造车门槛的下降，未来易车造车不是没有可能，而当时的玩笑更像是一场为了刺探市场和消费者反应的预告。
从易车蹭造车热度，到团车入局造车，在业内看来这些专业炒股配资公司,汽车互联网平台都或多或少与造车产生过联系。而这些原本只提供新车信息的平台之所以会这样做，或许是为了破解各自的困境。
2
“团车们”的困境
要说闻伟与车真正结缘，还要从团车说起。
据多家媒体报道，闻伟是一位连续创业者，在创办团车网之前他曾有四次创业经历，设计渠道销售企业通讯企业培训等多领域，但这些创业最后均已失败告终，直到第五次创业创办了团车。
2009年，闻伟在一个偶然的机会，了解到有消费者会通过QQ群自发组团去线下4S店看车和砍价买车，自认为看到了商机，并在第二年一举创立了团车。
团车起初的业务，就是尝试通过QQ群贴吧等线上渠道，聚集起有兴趣购买相同品牌和型号车型的消费者，随即组织这些消费者一起去线下的4S店“团购”看车和买车。
与团车相比，易车和专业炒股配资公司,汽车之家起跑的更早。前者由现任蔚来创始人的李斌于2000年创办，后者由李想在2005年成立。易车和专业炒股配资公司,汽车之家创立之初，都是以专业炒股配资公司,汽车资讯类的信息发布为主要业务，包括提供新车价格及促销等信息。
在创立之后，不仅发布车辆相关参数和价格，同时还会配以真实严谨的测评文章和全网最完备的车型资料，由于在一定程度上打破了买方和卖方之间的信息差，易车和专业炒股配资公司,汽车之家很快也都收获了一批忠实及粘性很高的用户。
随着用户规模的积累，易车和专业炒股配资公司,汽车之家也相继在资讯内容的基础上建立了数字营销服务，在这之后两家平台均赚到了各自的“第一桶金”，并且在2010年和2013年相继登陆美股完成上市。
就在易车和专业炒股配资公司,汽车之家收获高光时刻的团车也在2011-2015四年中按照每年一次的规律，相继完成了自天使轮到C轮的融资。据企查查显示，团车通过这四轮融资总共融到了将近2000多万美元。
团车往期融资信息，截自企查查
有了钱的团车胃口也变大了。
2016年，在闻伟的带领下团车基于“团购”业务之上，增加了专业炒股配资公司,汽车展会销售业务。在闻伟看来，消费者买车的最终交易场景是4S店，但如果把多个品牌聚集在同一个线下场景中，对于消费者来说，不仅能提高购车效率，同时也能减少成本。
与此团车也开始向线上发展，推出了数字营销业务，并且与天猫专业炒股配资公司,汽车人人车等平台合作，逐渐成为了一家集线下销售和线上营销的专业炒股配资公司,汽车互联网平台。而作为主要业务之一的线下车展营销，在推出后很快取得了效果。
据团车公开数据显示，2017和2018年上半年，团车分别举办了304场和315场大型交易型展销会，共计促成超过13万和近18万宗专业炒股配资公司,汽车交易，销售总额分别约为300亿元和214亿元。
在收获如此好看的成绩后，团车和闻伟也迎来了“高光时刻”。2018年11月，团车以8美元/股的发行价登陆纳斯达克，团车的上市被彼时媒体称为“专业炒股配资公司,汽车新零售第一股”。
事实证明，上市并没有为团车换来之后持续的利好发展。
2019年3月，团车交出了上市后的首份年报。公开数据显示，团车2018年营收为51亿元，同比前一年增长了1395%；但在净利润方面，却处于亏损之中为0.79亿元。
之后的2019年，团车的表现依旧处于颓势中，当年团车实现营收为45亿元，相比于2018年同比下滑0.96%；净亏损方面，实现为51亿元，同比2018年扩大了2148%。
进入2020年，随着疫情的突然爆发，团车的线下业务遭受到了极大的影响，由此导致当年的营收大幅下滑，仅实现了3亿元的营收，同比上一年下滑了478%；净利润依旧处于亏损之中。
再到去年，虽然国内疫情有所缓解，但团车并没有走出困境。从已公布的前三季度财报看，营收分别实现为0.81亿元32亿元和0.61亿元，可见营收经历了一二季度的上涨后，到了第三季度营收再度下滑，同比和环比降幅都达到了2位数。
净亏损方面，也呈现着同样的趋势。去年前一二季度，团车净亏损分别为0.17亿元和0.06亿元，但到了第三季度净亏损又扩大到0.37亿元，环比扩大甚至达到了5071%。
与团车相似的是，易车和专业炒股配资公司,汽车之家近两年的日子也不好过。
2020年，在易车美股上市的十年后，易车私有化退市，正式投入到腾讯的怀抱中。而这背后也反映着易车上市之后的颓势。据公开数据显示，2015-2019年易车的营收虽然是增长的，但营收同比增幅却是下滑的，从2015年的524%下降到2019年的64%。
易车2015-2019年营收及同比增幅变化情况，数据来源于Wind，连线出行制
而在净利润方面，易车也从2015年开始开始陷入亏损中，截至2020年易车亏损总额已达到484亿元。而到了去年9月，易车被曝出泄露用户个人信息隐私，甚至被国家工信部通报点名，就此陷入至用户不信任的困境中。
同在去年，专业炒股配资公司,汽车之家也被多家媒体曝出大规模裁员，对此其虽然表示“裁员800人绝对不属实，没有裁员说法，只是涉及年底组织架构调整。”但很快还是引发了部分员工的维权。
大规模裁员的背后，也凸显着专业炒股配资公司,汽车之家业绩上的颓势。据公开数据显示，去年第三季度专业炒股配资公司,汽车之家净营收约164亿元，同比减少28%；净利润为22亿元，同比减少34%，成为自2016年平安接手以来，专业炒股配资公司,汽车之家收获的最差一季财报。
这样来看，无论是团车还是易车和专业炒股配资公司,汽车之家，目前无一例外的都陷入到困境之中。为了打破这样的困境，团车率先向造车迈进。
3
造车，能助“团车们”脱困吗？
想要造车，首先要算一笔账——造车要花多少钱？
随着越来越多玩家加入新能源造车赛道，对于这个问题的答案也越来也多。从最早李斌的“没有200亿元不要来造车”到集度专业炒股配资公司,汽车5年投入500亿元，再到小米雷军入局造车，首期投资就拿出100亿元。
而到了去年底，已经带领蔚来走过7个年头的李斌，对于这个问题又有了新的答案：如果资金储备没有400亿元，造新能源车失败的可能性会高很多。
综上来看，100-200亿元可以算是新能源造车的门槛。对于目前的团车而言，手上的资金离这个“门槛”差的有点远。据公开财报显示，截至2021年9月30日，团车的现金及现金等价物受限制的存款合计仅有34亿元。
还有需要注意的是，创业板这边的表现还是会弱于主板，创业板处于消化估值的阶段，我们在专业炒股配资公司中尽量少碰，尤其是赛道股，还是很弱，短期反弹也是做减法的时机。另据车市物语援引知情人士透露，团车内部员工的工资已经发不出来了，从去年12月30日开始团车全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资。
基于没钱的现实，闻伟也曾谈到会如何找钱。“我们会分多条腿走路，一方面团车是美股上市公司，我们本身就拥有公开市场或者私募的能力，另一方面在国内，不管是国资还是政府都有兴趣合作。”
从他的话语中可以看到，团车拿钱的途径也就两条——从投资市场拿融资，或者向国资背景机构和政府要钱。但具体什么时候拿到钱拿多少钱一概没说。
说完钱，再来看团队。按照前文所述，团车目前已拥有一支100人的团队，可以兼顾前期设计产品研发和生产制造整个造车流程。但相比“蔚小理”还是小米造车，这样的团队规模少得可怜。
截至去年第三季度，小鹏和理想仅研发人员就分别超过4000人和2000人；而对于小米而言，据公开资料显示，已有500人左右的研发团队已到岗。
虽然团车相比于小米，离专业炒股配资公司,汽车更近一些，但真从资金储备和研发投入上看来，团车与这些跨界玩家还是有些差距的，更不要说与“蔚小理”之间的距离。
“就目前来看，团车本身就不是一个特别成功的互联网企业，再加上资金储备上是明显不足的，同时在研发人员及造车人员上也是有所欠缺的，因此想要造出车很难。而它此次的官宣造车，更多是为了放出消息来融一笔钱，怎么造车或许并没有过多考虑。”北方工业大学专业炒股配资公司,汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示。
在业内看来，即使团车最后造出车，对于其自身的困境或许也不会有多少改善。
团车陷入困境的首要原因是它所处的行业竞争过大。据艾瑞咨询发布的《2021中国专业炒股配资公司,汽车行业营销研究报告》显示，专业炒股配资公司,汽车之家易车和懂车帝等平台都排在了专业炒股配资公司,汽车互联网行业的头部位置上。
相比之下，团车虽然与这些平台一样做着相似的业务，但从行业知名度和影响力方面，与这些平台的差距过大，以至于团车所能争抢到的市场份额就相对有限，所得收入也是相对有限的。
团车作为为专业炒股配资公司,汽车厂商提供营销和交易服务的平台，要通过各种活动和手段为客户获取更多的流量和促成交易。但随着新能源专业炒股配资公司,汽车行业的发展，线下直营+商圈门店的配置已成为新能源车企的标配，而这也进一步冲击着团车此前依靠的线下4S店看车买车的传统模式，以至于导致流量变现变得困难。
对于刚刚涉及到股市配资的投资者难免有些迷茫，要想在短时间内掌握更多配资相关知识，也是可以通过一些专业炒股配资公司网站来获取及掌握配资规则，配资技巧等，慢慢积累经验，提高自身操作技术。对于这一威胁，闻伟曾表示，以特斯拉为代表的造车新势力的“线上订车＋线下直营店”模式，是典型的“轻资产重运营”，在品牌创立初期产能还没有完全释放需要“打品牌提高定位”的阶段，可以采用这种直营店模式解决从0到1的问题。
但这种模式“做销量不行”，因为“中国太大了，无法覆盖所有地区”。而闻伟的解法依然是想依靠团车的销售网络来卖车。据团车此前公开数据显示，团车的销售网络可以覆盖全国1－5线的超过230座城市。
而在张翔看来，对于团车造车，由于其影响力和知名度不足，即使造出车也很难能卖出车，更不要说能反哺团车增加其影响力，来与专业炒股配资公司,汽车之家和易车等平台所抗衡；也正因很难能卖出车，就不存在为其带来流量和变现的可能。
对于同属于专业炒股配资公司,汽车互联网平台的易车和专业炒股配资公司,汽车之家，目前依然处在困境中。它们还没明确表示要造车，但在业内看来即使未来造车了，会和团车一样难破各自的困境。
“假设易车和专业炒股配资公司,汽车之家未来会造车，就会让它们与此前合作的车企进入到对立关系，甚至是竞争关系是不利于它们本身业务发展的，就更不要说脱困了，而这个道理同样适用于团车。正因这样，易车和专业炒股配资公司,汽车之家未来造车的可能性很小。”常年关注造车领域的投资人张明告诉连线出行。
当下，闻伟带领着团车高调迈入造车赛道，虽然就目前情况来看，造车大概率很难拯救团车。但在闻伟的认知中，已将造车当做他的最后一次创业，“没有考虑过失败或者退路”。
对闻伟而言，相比于继续吹牛和隔空喊话，先把车造出来或许更有说服力一些。
配资用户选择线上配资模式的优势在于具有一定的便捷性，同时，线上配资模式受到更多配资用户的关注，在操作便捷的同时，配资者也要注意交易风险的存在，提前做好交易计划，选择合理的杠杆比例，适当操作。
文章为作者独立观点，不代表配资网观点
相关文章
股民评论