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最近看到一个数据挺吓人的，2022年1-6月中国新能源乘用车销量占了全球59%的份额！
这是什么概念，世界一多半的新能源市场在中国，这样的数据不仅代表了我们的主导地位，也特别鼓舞人心，毕竟曾经发达国家想通过排放标准遏制中国发展，如今却是“搬起石头砸自己的脚”。
对于汽车企业来说，以往全球会有好几个重要的市场，比如中国、北美、欧洲、日韩等，大家各自盘踞在自己领地，贡献着相对平衡的销量，而到了新能源领域，中国则独占半壁江山。
2022年上半年，世界新能源乘用车销量达到421万台，中国新能源车累计销量251万台，占世界新能源车销量59%的份额。截至2021年，中国新能源汽车产销量已经连续七年位居全球第成为世界新能源汽车第一大国，按此趋势，到2022年底中国将再次蝉联冠军。
用特斯拉CEO马斯克的话说：“中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位，无论你怎么看中国，这都是事实。”
新能源市场的崛起在2016年《巴黎协定》之后，中国承诺2030年碳达峰、2060年碳中和，但作为快速发展中的国家，这是一份沉甸的承诺。
因为相对发达国家来说，他们已经过了碳排放量的峰值时期，承诺的2050年实现碳中和，只不过是技术、经济发展的自然过程。
相比之下，中国正处于碳排放的增加阶段，要想实现目标必须做一些壮士断腕的事，甚至改变现有生产模式，我认为这就是欧美国家的“坏心眼”，希望通过这种方式遏制中国发展。
不过“偷鸡不成蚀把米”的事他们没少干，2016年后新能源车加速发展，中国市场异军突起，不仅实现了弯道超车，还成为了绝对的领导者。
乘联会秘书长崔东树回顾称，2012年世界广义新能源汽车仅158万台，2015年为179万台，3年时间仅增长20万台。2016年后，广义新能源车突破200万台；2018年突破400万台；2020年达到515万台；2021年突增至977万台。
根据中汽协预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长4%。其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长8%；新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。到2025年新能源汽车市场规模有望达到1299万辆，2021年至2025年的年复合增长率约为38%。
从38%的年复合增长率可以看出，中国的新能源市场依旧是个“宝宝”，它处于一个长期、稳定的增长期，这对于全球发展起到带动作用。
2022年7月，“德国取消2035年碳中和目标”登上热搜，一时间燃油车主义者像吃了“救心丸”，开始嚷嚷着新能源就是垃圾，早应该刹车淘汰；另一方面阴谋论者表示，以德国为代表的欧盟，发现新能源这条路遏制不了中国发展，则虚晃一枪调整赛道，不在身后陪跑，实际对于此消息为误读。
真实情况是2022年4月德国政府曾提出一个目标“到2030年可再生能源发电占比达到80%，2035年实现可再生能源发电达到100%”。
7月8日德国联邦议会表决，“根据修正案，应放弃到2035年实现气候中和电力供应的目标”，也就是之前提出的目标的后半句。代之以“一旦完成煤炭的淘汰，实现电力供应中的温室气体中和，可再生能源的进一步扩大将由市场驱动”等内容。
实际德国就没有设立过“2035年达到碳中和目标”，其官方减排目标节点一直是2045年。
所以这一全球局势不可逆，中国所具有的市场潜力是长久可持续的，即使德国在传统汽车领域具有绝对的实力，也是国家的经济支柱产品，但仍需要转变，毕竟开历史倒车不可取。
美国总统也表达过同样看法，他认为：“汽车工业的未来是电动化的，没有回头路”。而中国是首要“赶超”对象。
而股市行情资讯配资平台,特斯拉，满打满算也不过20年的历史，在百年企业面前说自己「最懂生产制造」总像是一句狂言。在2021年听到此言论时，我由衷的感叹世界格局变了，一个从不肯向任何人低头的国家，居然谈到赶超，他们从内心来讲不会容忍“一路追着别人屁股小跑”，但现实情况却十分打脸。
国学大师南怀瑾先生说过，中国这个民族有一个非常好的品质——勤奋，所以给它20、30年绝对会发展昌盛。
进入新能源时代后，中国企业本着勤奋、啃硬骨头的态度探索出了一条新路。
最后让人安心的股市行情资讯配资平台其实都很重视客服培训，因为客服是面对顾客的重要窗口，很多人有什么不懂都会直接问客服，所以全面地培训客服，是一个有良心的股票配资平台的重要标准。我们投资者，其实只需要多跟客服聊天，就很容易发现他们是否接受过专业的培训了。我觉得这不是简单的弯道超车，而是整个赛道进行了变更，以蔚来、小鹏为代表的车企，完全颠覆了传统汽车的固有模式，它们不仅是电动化的，更是智能化的。
“第二起居室”这个概念相信很多人都听说过，曾几何时也是传统车企善于舞弄的概念，但实际都是“换汤不换药”，无非把空间弄大点，功能配置增加点，其产品卖点还是老几样。
自从新势力品牌入局以来，真正意义上开拓了汽车的边界，它融合了传统主机优势、互联网思维，实现跨界融合，就像打开了新世界的大门。
全新模式下的汽车产业，更注重智舱的打造，多屏幕的交互实现了更为先进的管控方式，车辆功能也大量集成，人们可以通过语音呼唤、手势识别、触控感应进行操作，同时OTA升级可以快速的对产品功能进行迭代，汽车更像手机，可以有无限可能。
赛道变更后，用户对车辆需求的核心关注点也在发生着变化，根据2022年中国新能源汽车用户调研的数据显示，高潜力用户对国产新势力品牌有着远超其他品牌的偏好，其中“年轻、科技、前卫”，以及领先的自动驾驶和智舱技术成为主要考量对象。
新的竞争环境形成后，国外厂商再也不敢“有恃无恐”地认为自己具有垄断地位，开始本土化转型、价格下探、服务升级等不断调整，像极了行军时开始转移阵地。
但是转型哪儿有那么容易？尤其对于体量庞大的国际汽车集团。
前大众汽车集团CEO冯思翰说过，“大众是一家资历很深的公司，对于消费者来说，他们不能接受这样的公司有缺点，大众采取的方式更谨慎一点”。
但战场上时间就是生命，一分钟就可以改变战局。在2019年下半年至2020年上半年，国内新能源汽车市场经历了低谷，但国内品牌借此时间积蓄了能量。
2020年7月，国内新能源汽车销量由负转正，同比增长由6月的-32%跳升至+23%，2021年国内新能源汽车销量高达350万辆，同比增长高达165%，远超市场预期的200-220万辆。
那这些车都是谁卖出去的呢？数据显示，2021年大众ID系列在华累计销量为06万辆；2021年，宝马集团新能源车型在华销量超8万辆；2021年，奔驰EQ系列实现全球9万辆的销量。
好像成绩不错？No。作为对比来看，2021年比亚迪全年新能源汽车突破了60万台，同比增长2130%，实现新能源车连续9年国内销量第如果说比亚迪在新能源领域有很长时间的深耕，那么看看同期成长起来的蔚来、小鹏等新势力企业，其销量分别为1万台、8万台，已然超越国际汽车集团。
所谓尾大不掉，正是由于机构庞大，不容易调转航向，这些巨无霸企业面临的就是这样的难题。
我们总说喜欢年轻人，一是因为他们思维活跃，更是因为他们没有经验包袱，可以轻装上阵。希望中国涌现出的这批年轻企业能够取得成功，然后更加勇敢、更勇于创新。
据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，我国汽车市场规模全球最大，达到了每6人拥有一辆汽车。虽然在40年中呈现出巨大进步，但相比发达国家依然有差距。
以美日举例，美国人口2亿，约5亿辆汽车，平均每3人一辆车；日本人口26亿，0.8亿辆汽车，每5人一辆车。以此来看，中国市场不仅规模大、潜力也大，与此同时世界新能源车渗透率总体呈现快速增长趋势，2022年已经达到10%水平，未来中国必将在国际市场扮演“老大哥”的角色。
总的来说，股市行情资讯配资平台模式实际要比线上配资配资模式的安全性较高，但线下配资模式也有缺点，就是操作时间比较长，对于空余时间较少的配资者来说，不是很友好，配资者可适当选择即可。
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