配资网-平息缺芯风波欧美祭出最强法案问题真能迎刃而解？

《科创板日报》，平息“缺芯”风波，欧美政府是动真格的。

日前，美国众议院表决通过《2022美国竞争法案》，之后若该法案顺利获参议院通过拜登签署，便可正式落地生效。

在这之中，“最紧迫需求”便是芯片。该法案计划拨款520亿美元，促进本国半导体产业发展。其中，390亿美元将用于直接补贴在美国新建的半导体厂，60亿美元用于建厂贷款及担保，剩余资金则投入芯片技术研发等工作。

另一厢，欧盟同样野心勃勃。其目标到2030年芯片产能在全球占比达20%。这也意味着，其八年内半导体产能须达到目前的四倍水平。

为实现这一目标，欧盟委员会主席乌尔苏拉•冯德莱恩日前宣布，将在本周推出欧盟史上首个芯片法案。欧盟拟为该法案投入420亿欧元，同时聚焦五方面：

研究上，投资晶体管AI等欧盟本身颇具优势的领域；

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投资IC设计芯片原型试产线，拉近理论研究与实际生产间的差距；

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制造上，欧洲需要先进制程新产能；

企业上，除了大型芯片厂之外，支持小型公司获取技术生产合作及融资；

供应链上，加强与他国合作，缓解产能瓶颈增加供应商多样性。

产能，还是产能！

总体来说，美国与欧盟的芯片法案均将芯片产能视为首要重点。前者的“芯片法案”中，超过86%的资金都将投入半导体厂相关事项；欧盟“芯片法案”多项内容也均涉及产能/产线。

实际上，1月25日，美国商务部就在产业链调查报告称，半导体短缺的主因或在于产能，如今厂商库存中位数已从以往的40天降至5天不到。

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有人认为这不过是美国为促进芯片法案通过的“卖惨”手段之近期消息显示，汽车产业的确依旧饱受“缺芯”之苦。

恩智浦意法半导体英飞凌等半导体龙头日前相继公布财报，三家上季度表现基本超出指引。而在电话会议中，前述公司在强调汽车芯片需求强劲的也指出今年产能瓶颈依旧极为严峻。

不可避免的是，芯片供应受阻也影响了终端车企产能。

福特汽车相关人士向路透社透露，由于芯片短缺，本周公司下属8家工厂拟临时停产或减产，多款主销车型产能均将受到影响。丰田预计，2月全球产量将减少15万辆，财年总产量低于预期，公司也将此直接归因于“芯片短缺”。

“芯片法案”能缓解供应短缺吗？

如今欧美政府双双催促半导体厂商在自家地盘建厂，是否可以加快缓解供应瓶颈？答案或许不一定。

一方面，成本是横亘在厂商面前的一道难关。

以美国台积电新厂为例，虽说当地土地电力价格较低，但人力获取难度及成本却成了其心头之患。刘德音此前就曾抱怨，美国建厂过程中，难以找到有能力的技术人员与工人。供应链配套乏力也是另一大难题。台积电计划在美国建造的5nm晶圆厂中，无尘室MEPAAS等工程造价近18亿美元，是在台费用的4-5倍，大大超出公司此前预算。

多因素交织，据SIA统计，若半导体企业在美国建新厂，十年总成本较亚洲高出25%-50%。

另一方面，由于芯片制造本身便极为复杂专业，若提高晶圆厂选址多样性，厂商反而难以把控产品质量。

晶圆代工制程多样，但归根结底，主要材料基本都是硅而已——重要的是工艺和各方面细节。一片晶圆加工过程可包含1500个步骤，每个步骤中又存在100-500个变量。即使每步成功率可达99%，最终产品良率也不到1/

在这种情况下，在欧美建新厂的厂商们，便需要在面对水质化学物质，甚至是空气变化的维持良率水平。

也难怪台积电刘德音在谈及美国新厂时警告，半导体本地化并不会提高供应链弹性，甚至可能降低弹性。

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