民航业不仅是事关国民经济的关键行业，也事关近300万民航从业人员的生活与饭碗。
10月初，国际民航组织在其位于加拿大蒙特利尔的总部举行了第41届大会。这场以“重新连接世界”为主题的国际民航业峰会，总共审议了600多份工作文件，讨论了疫后复苏、行业可持续发展等多方面的议题。中国也再次连任了该组织的一类理事国。作为全球第二大航空运输市场，全球民航产业都在期待中国民航的复苏。
“今年原材料、油价持续上涨，持观望态度的消费者相比以往更多。在减征购置税细则出台之前，持币待购现象会加剧。但随着国家鼓励配资网,汽车消费一系列政策的落地，对持观望态度消费者的转化及潜在消费群体的刺激作用将更加明显。”吉利配资交流群,汽车集团高级副总裁林杰表示，“随着疫情影响逐步好转，加上政策的利好，配资交流群,汽车上下游产业链将加速复产复工，配资交流群,汽车产销量有望快速回补。”而据航班管家最新发布的《全球民航复苏趋势报告》显示，国内民航业的复苏仍然落后，在亚太区主要国家中恢复率最低，仅恢复至42%。而9月全球民航已恢复至2019年同期的70%。
看到这里大家应该明白了吧，配资网还是挺方便的，尤其选择线上开户的，基本上是十分钟左右就可以开始操作，也是非常方便的。在防疫措施的限制和民众自发减少出行的共同压力下，航空市场近三年经历了“断崖式的萎缩”，至今元气仍未恢复。10月26日，民航局举行例行新闻发布会，三季度完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为179亿吨公里、8637万人次和156万吨，运输规模分别恢复至2019年同期的56%、43%和80.6%。
而刚刚发布的三季报数据显示，受疫情影响和国际原油价格高企的共同影响，国航、东航、南航三大航空公司第三季度合计净亏损了2447亿元，同比扩大2085%，再次创下达历史同期新高的水平。而从全行业层面看，所有上市的航空公司年内累计则已亏损超过千亿。但民航业不仅是事关国民经济的关键行业，也事关近300万民航从业人员的生活与饭碗，大面积的亏损可谓是负重前行，难以持续。
值得注意的是，环比二季度，三大行的复苏表现仍然可圈可点。单看三季度三大航总营收环比二季度增长高达758%，亏损环比收窄128%。其中，中国国航与南方航空，营收分别增长了64%和52%，亏损也分别收窄15%和13%。东方航空三季度营收同比增长1461%，净亏损环比收窄154%。
另一方面，落后的复苏进度也意味着未来巨大的反弹空间。
民航局副局长崔晓峰就在参加国际民航大会时表示，在大会期间的双边会谈中，50多个国家和国际组织都表示对中国有序恢复国际航空运输市场充满信心和期待，并就具体推进落实工作达成多项成果。
紧随其后，10月民航业也迎来了一波政策大礼。10月24日民航局发布了约18亿元的补贴方案，共涉及180座中小机场。10月25日，发改委等六部门发文指引便利国际商务人员往来的政策导向。此外，10月30日起新的冬春航季计划显示，国内航空公司的国际航班数量也将增加至每周840班，同比增长109%。
据中泰证券的统计，今年美国航空复苏强劲，多家航司营收超疫前水平，今年二三季度美国四大航空公司的营收及利润均同比保持增长态势，业绩大幅改善，部分航司已基本恢复至19年疫情前水平。中泰证券认为，亚太地区恢复进度相对落后，未来复苏潜力不可忽视。
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